Conoce los nuevos cambios que tendrán los autos de Fórmula 1 en 2026
En el marco del Consejo Mundial del Deporte Motor celebrado en Ruanda, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) presentó la versión actualizada del concepto de autos de Fórmula 1 para la temporada 2026, que establecerá modificaciones reglamentarias y una nueva estructura para los equipos de la máxima categoría del automovilismo en el mundo.
Las modificaciones, enfocadas en el reglamento aerodinámico, buscan equilibrar la eficiencia y la competitividad en pista, introduciendo cambios significativos en alerones, dimensiones y aerodinámica activa. El diseño refinado, que sustituye al presentado en junio, introduce ajustes visibles en los alerones delantero y trasero, así como en otras piezas clave de los monoplazas.
Una de las modificaciones más notorias es la simplificación de la parte inferior del coche, que ahora carece del “escalón” de versiones previas, reemplazado por una placa plana. Además, el tubo de escape sobresale más, situándose por encima de la estructura de choque trasera.
Nikolas Tombazis, responsable de monoplazas de la FIA, explicó los motivos detrás de estas revisiones: “Probablemente hemos añadido unos 50 puntos de carga aerodinámica al coche. Esto significa que el rendimiento en términos de carga será un 15% inferior al de los coches actuales, mientras que antes la diferencia era del 40%. Los tiempos por vuelta ahora serán muy similares”, dijo en declaraciones al sitio especializado Motorsport.
Según Tombazis, sin estos ajustes los monoplazas habrían sido hasta dos segundos más lentos por vuelta; ahora la diferencia será de apenas un segundo. Los monoplazas de 2026 serán más livianos y compactos. Con un peso mínimo de 768 kilogramos sin combustible, tendrán una distancia entre ejes de 3,4 metros y una anchura de 1,9 metros. Los neumáticos de 18 pulgadas seguirán siendo el estándar, pero serán más estrechos y tendrán un menor diámetro interior.
La gran innovación será la introducción de la aerodinámica activa. Durante una vuelta, los pilotos podrán ajustar simultáneamente los alerones delantero y trasero para alternar entre un modo de alta carga aerodinámica (“modo Z”) y otro de baja resistencia al avance (“modo X”). Esto elimina la necesidad del DRS, ya que el uso de la aerodinámica activa no estará condicionado por la distancia entre autos, un detalle clave para generar más sobrepasos en las pruebas del calendario.
En medio de la celebración de la última temporada, que consagró por cuarta vez al hilo a Max Verstappen como campeón entre los pilotos y a McLaren entre los Constructores por primera vez en 26 años, los equipos de Fórmula 1 recibieron con entusiasmo las nuevas reglas, destacando la mayor libertad de diseño. James Vowles, jefe del equipo Williams, afirmó: “Ahora tenemos más libertad. Podemos explorar diferentes direcciones y agregar más piezas para controlar el flujo de aire, lo que permite generar más carga aerodinámica y experimentar con diseños distintos”.
Andrea Stella, jefe del equipo McLaren, destacó los beneficios de estos cambios: “Con los últimos ajustes en la geometría, se han conseguido dos objetivos aerodinámicos. Ahora tenemos una carga mucho mayor y también más libertad para trabajar en los diseños. Damos la bienvenida a esta flexibilidad”, remarcó en diálogo con Motorsport.
Los cambios también incluyen motores sin MGU-H, el uso exclusivo de combustibles 100% renovables y un equilibrio de potencia entre el motor de combustión interna y el eléctrico. La reducción de la resistencia aerodinámica en un 55% y de la carga aerodinámica en un 30% busca mejorar la eficiencia general sin sacrificar el rendimiento en pista.
Con el concepto definido, los equipos podrán comenzar a trabajar en sus diseños a partir del 1 de enero de 2025. El reglamento de 2026 promete una Fórmula 1 más sostenible, innovadora y competitiva, con tiempos de vuelta que, pese a los cambios, se mantendrán muy cerca de los actuales.
