Así serán los nuevos monoplazas de Fórmula 1 a partir de 2026
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la Fórmula 1 revelaron el nuevo diseño de los monoplazas de la máxima categoría a partir de la temporada 2026. Dos años y medio después de la implementación de los carros de efecto suelo, el nuevo reglamento busca reducir el tamaño y peso de los actuales vehículos.
Nikolas Tombazis, director técnico de la FIA, explicó las directrices principales del cambio en un video oficial. Los motores ya están en desarrollo, pero el diseño del chasis es completamente nuevo, con los equipos comenzando a trabajar en él a partir del 2 de enero de 2025.
Esto busca evitar que los equipos con mayores recursos adelanten trabajo respecto a los más modestos, promoviendo una mayor igualdad.
Históricamente, cada cambio de reglamento vio a un equipo destacarse, como Mercedes en la era híbrida (2014-21) y Red Bull con el efecto suelo (2022-25).
Ahora, la competencia entre equipos se espera muy pareja para 2025, lo que hace este nuevo cambio de normas crucial para mantener la esencia de competitividad de la F1.
El chasis será más pequeño y ligero, con una distancia entre ejes reducida de 3,6 metros a 3,4 y un ancho de 2 metros a 1,9. Los neumáticos mantendrán las llantas de 18 pulgadas, pero su ancho se reducirá en 25 milímetros. El peso mínimo del coche será de 768 kilos, 30 menos que actualmente.
La aerodinámica será clave, con sistemas de aerodinámica activa en los alerones delantero y trasero, similar al DRS, que se podrán usar en todas las rectas tanto en clasificación como en carrera.
Habrá dos configuraciones: la Z para curvas y la X para rectas. El fondo plano se simplificará para limitar el efecto suelo y evitar configuraciones de set-up rígidas o muy bajas. Se revisarán los endplates de los alerones, cerrando vacíos legales aprovechados por algunas escuderías.
Además del DRS permanente, se implementará un sistema de «push to pass» similar al usado en IndyCar y Fórmula E, denominado inicialmente “Manual Override”.
El coche perseguidor tendrá un aporte extra de las baterías hasta los 337 km/h, mientras que el coche líder tendrá limitada la aportación energética desde los 290 km/h, con ambos a cero a 355 km/h.
El nuevo reglamento también se alinea con el objetivo de carbono cero para 2030. La mitad de la potencia de los propulsores provendrá de la parte eléctrica (ERS), que incrementará de los actuales 120 KW a 350 KW. Se eliminará el MGU-H para atraer nuevos fabricantes.
La otra mitad de la potencia seguirá proviniendo de un motor de combustión V6, 1.6 turbo, aunque con una reducción de potencia a unos 500 CV. El motor pesará unos 30 kilos más, pero se compensará en otras partes del coche para mantener un peso total de 800 kg.
Seis fabricantes de motores estarán inscritos: Ferrari, Mercedes, Alpine (Renault), Honda con Aston Martin, Red Bull Powertrains (con apoyo de Ford) y Audi, que debutará con una unidad propia tras adquirir Sauber.
